一项新的研究表明，如果电动半挂车按计划渗透到市场中，一个大型卡车站很快将需要与一个小城镇相同的电力。
英国国家电网公司进行的一项新研究。 该公司发现，由于更多电动汽车和半挂卡车的引入，预计高速公路充电需求在未来几年将大幅上升。该研究估计，到2030年，为一个典型的高速公路加油站通电所需的电力将相当于一个专业体育场的电力。 到2035年，一个为电动提供服务的大型卡车站预计需要的电力相当于整个小镇的电力。
彭博社报道称，即使是那些进行这项研究的人也对这些大规模、快速增长的电力需求感到惊讶。 目前，一个能处理超过5兆瓦(大约是一个户外体育场的需求)的典型电网连接需要长达8年的时间，耗资数千万美元。 “我们现在需要开始进行这些投资，”国家电网清洁能源开发副总裁巴特·弗莱尼(BartFraney)在一次采访中说。 “我们不能坐以待毙，因为市场发展的速度将超过基础设施建设的速度。” 该研究还表明，为电动汽车和卡车的增长提供动力所需的新电力数量并不是问题所在，问题在于高速汽车充电器在同一地点和同一时间需要多快才能供电。 “它不像插入一个烤面包机。 如果你把50辆卡车放在一个地方，那基本上相当于一个工厂，”RMI能源研究所负责分析电动卡车的戴夫·穆拉尼(Dave Mullaney)说。 “公用事业公司知道如何建造工厂，但令我害怕的是所需的过程和顺序。为了不阻碍向电动卡车的过渡，公用事业公司需要比卡车早5年开始动工。
英国国家电网(National Grid)交通电气化主管布莱恩•威尔基(Brian Wilkie)表示:“对于希望将所有车辆都电气化的车队来说，首要的问题是所需的基础设施。” “他们知道，没有充电的电源，他们就卖不出去卡车。 如果他们能解决这个问题，他们就能更快地扩大市场规模。” 即将上市的特斯拉半挂式卡车是第一款投放市场的远程电动半挂式卡车，但即使是目前一些较短程的钻机也存在充电问题。 戴姆勒北美公司(Daimler North America)电动卡车主管拉凯什•阿内贾(Rakesh Aneja)表示，他们有多名客户在得知安装卡车充电器要比接收卡车本身多花一年多的时间后，重新考虑了购买电动卡车的计划。 Aneja说:“公用事业公司在开始工作之前都在等待客户申请新的服务，这个过程太长了。” “你必须预见到这种需求，然后提前开始行动。 这需要从政策和监管的角度进行范式转变。” 已宣布在2022年和2023年投资超过12亿美元用于电动汽车充电器，这可能相当于在美国和欧洲超过4000个卡车充电站。然而，未来几年的重点预计仍将是电动乘用车充电站，即使面临激励甚至要求改为电动半挂卡车的法规。
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发表于
2022-11-14 17:17:44